難関校（なんかんこう）とは、入学して教育を受けることが容易でない学校のことである。日本では入学試験による選抜が一般的であるため、このような用語が広く使われている。 概要 難関校という呼称は、小学校・中学校・高等学校で用いられることが比較的多く、大学の場合は、難関校のほかにも難関大学という呼称を用いることも多い。 難関校と判断される規準によく用いられるものとして、入学試験の難易度や、入学者志願倍率がある。初等中等教育において難関校は、有名な大学の附属学校や実績を有する進学校に見られる。明確な基準はない。 難関校においては、一般的に学力検査などを含む投資信託を行っており、入学者は一定の水準以上の「学力」を有すると考えられる。ただし、あくまで人気の高さ、つまり「入るときの難易度」が基準である。難関校に入学したことは入学者の学力の目安にはなっても、難関校の卒業者の「人格」や「知性」まで保証するものではない。 難関大学 日本の大学の場合、おおむね学部（学部以外の教育研究上の基本となる組織を含む）の課程を中心として、難関大学と称されることが多い。志望者が全国から集まるため、外国為替証拠金取引では「全国区の大学」と呼ばれることもあるが、どの層までを難関校と認識するかは個人や状況によりまちまちである。 受験業界では、特に難易度が高く受験者も多い大学を最難関大学として特別に扱う。大手予備校では、大学の名を冠した全国規模の公開模擬試験も行われている。 大学名を冠した模試が行われている（または過去に行われていた）大学もある。（代々木ゼミプレ模試、河合塾オープン模試、駿台実戦模試参照） また、医師・薬剤師・獣医師などの国家資格をとるために必須の大学・学部、学科（医学部・薬学部・獣医学系統の学科など）も「難関」と称される。 芸術や外国語など、専門的な分野に資産運用を持つ大学も、「狭き門」であるがゆえに「難関」と呼ばれる[要出典]。 日本では練習用コースを設けた広い敷地があるのが普通であるが、ヨーロッパなど諸外国では小さな事務所が1つだけで、教習希望者のところに教習車で指導員が出張し、路上で教えるというところも多い。学科試験のIC化は欧米や韓国の方が進んでいる。 18歳人口の減少が顕著になった1990年代末頃から都市部を中心に各教習所間の競争が激化している。売上が減少しいく中で、サービス・接遇に取り組む教習所がある一方、料金のディスカウントも激しくなっている。地方部の不採算校では合宿教習に取り組むところも増えてきたが、宿泊施設などの管理や仲介業者への手数料負担が重くのしかかってくる。若年層のクルマ離れがあって免許取得意欲も落ちている。そうした厳しい経営環境で回復の見込みが立たないこともあって関連企業の意向や他業種への転換を狙っての廃業が2000年頃から目立っている。通常、閉鎖する半年前に公安委員会に報告して入校を取りやめ、近隣校へ教習生の引き継ぎを行うという指導がなされてきたが、2008年10月に東京地方裁判所に破産手続き開始の申し立てを行った東京都の八王子自動車教習所(指定校)は約1700人いる教習生に総額2億円とも言われる料金の返済をしなかったため、様々な所で問題となった。また、北海道札幌市の愛育安全相互自動車学校グループも、同年11月、安全相互二輪免許専門校(指定校)を閉鎖し、授業料を返金できないまま破産手続きに入った。 修了検定と仮運転免許学科試験 第一段階の学科教習を全て受け、技能教習のみきわめに合格すると、修了検定になる。運転装置を操作する能力、交通法規に従って運転する能力などの基本運転が身についているかどうかを判定することが目的である。警察庁交通局長通達による運転免許技能試験実施基準に準じた方法により、検定の方法や採点基準は全国的な統一が図られているが、さらに具体的な採点方法などの細部については各都道府県の公安委員会ごとで定められる技能検定基準や技能検定実施要領などが基準となるので、都道府県ごとに若干の差異が認められる。技能検定員は、刑法その他の罰則の適用については、法令により公務員に従事する職員とみなされている（みなし公務員）。当日、視力検査など適性試験を受けた後、助手席に技能検定員、後部座席に他の受験者を同乗させ場内コースを運転する。コース、担当検定員は当日発表される。これに合格すれば、仮運転免許学科試験、不合格なら1時限以上の補習教習を受講して再検定となる。 検定に受かれば仮運転免許学科試験である。公安委員会から教習所に受託された公的な試験であり、30分間に○×式50問で45問以上正解で合格となる。これに合格すれば、仮運転免許証が発行される。 第二段階 AT・MTともに、学科教習の最短時限数は16時限、技能教習の最短時限数は19時限になる。教習生のレベルによって追加教習・延長教習で技能教習時間が長くなるのは第一段階と同様である。技能については、方向変換・縦列駐車などの項目については場内で実施する。また、第二段階での技能教習の1日あたり最大時限数は3時限とされている。 第一段階とは異なり、特徴的な教習がいくつかある。後半に1時限(あるいは複数教習と組み合わせて実質2時限)実施される高速教習がその代表である。複数で教習車に乗り込み、教習所の近くのインターチェンジに向かい、一人あたり20キロメートル程度、高速道路を走行する。ただ、近くに制限時速60キロメートルを超えるスピードで走ることができる高速道路がない都市部や過疎地の校所では、運転シミュレーター（ドライビングシミュレーター）によって代用されることもある。またこの教習は突然の大雨などで高速道路で50km/h規制がかかったときその教習は無かったことになりもう一度やり直しである。 学科1時限、技能1時限を組み合わせた危険予測ディスカッションという項目もある。最大3名で交替して運転をした後、教室に戻って指導員を交えながら交通場面に潜む危険要素の発見の仕方、対処について話し合う時間である。また、学科では応急救護教習も3時限実施する。交通事故による負傷者に対する応急処置を学習する時間で、模擬人体装置や自動体外式除細動器などで実習を行う。医師や歯科医師、看護師、救急救命士などの資格を持つ者は免除される。